农业部办公厅关于印发
《渔船标准船型评价方法》的通知

沿海各省（区、市）渔业主管厅（局）：

为贯彻落实《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号），根据渔业“十三五”发展规划和《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）要求，推进海洋渔船标准化进程，提高渔船装备现代化水平，我部制定了《渔船标准船型评价方法（试行）》（附件1），现印发给你们，请遵照执行，并就有关事项通知如下。

一、提高思想认识，加快推进渔船标准船型选定工作。海洋渔船标准船型选定工作是促进我国海洋渔船及装备技术进步，引领渔船向“安全、环保、经济、节能、适居”方向发展的重要支撑，也是落实柴油补贴调整政策，实现海洋渔船更新改造目标的重要措施。沿海各省（区、市）渔业行政主管部门和渔船检验机构要高度重视，充分认识该项工作的重要性，抓住柴油补贴政策调整契机，加快推进海洋渔船标准船型选定工作，切实提升我国海洋渔船装备建设和标准化水平。

二、认真组织实施，确保标准船型选定工作有序开展。沿海各省（区、市）渔业行政主管部门和渔船检验机构负责本省标准船型选定工作的组织实施，制定本区域海洋渔船标准船型选定工作实施方案。省级渔船检验部门依据评价方法和工作方案，具体负责船型选定工作的申报、评选、公示等工作。工作实施方案报我部渔业船舶检验局备案。

三、明确时间节点，加快建立渔船标准船型数据库。海洋渔船标准船型评价方法是渔船标准化更新工作的重要技术支撑，各地要严格按照评价方法要求，尽快推出一批适合本地区作业特点的标准船型。对已经选定的标准船型按评价方法统一命名后报我部渔业船舶检验局备案，由部渔业船舶检验局适时在网上公布，公布的标准船型纳入全国海洋渔船标准船型数据库管理。2017年7月1日以后开工建造且已列入标准化渔船更新改造项目计划的渔船，应选用公布的标准化船型或符合技术要求的标准船型参数。

四、优化船型设计，着力提升标准船型设计水平。各地要多渠道收集渔业企业和渔民群众在使用标准化渔船过程中出现的问题，组织专家和相关技术人员进行攻关。对已经公布的标准船型要适时进行优化设计，不断提升海洋渔船标准船型设计水平，为我国海洋渔船标准化更新改造工作提供支撑。

沿海各省（区、市）在实施渔船标准船型选定工作中如发现问题，请及时向我部渔业船舶检验局反映。

 

附件：1.渔船标准船型评价方法（试行）

2.《渔船标准船型评价方法（试行）》使用说明

 

农业部办公厅

　　　　　　　　　　　　　　  2017年2月7日

 

附件1

渔船标准船型评价方法（试行）

 

目  录

 

第1章总则......................................... 6

1.1一般规定....................................... 6

1.2符号和单位..................................... 6

1.3评价指标....................................... 7

第2章评价方法.................................... 11

2.1评价体系...................................... 11

2.2形式审查（第一级评价）........................ 11

2.3量化评分（第二级评价）........................ 12

2.4专家评分（第三级评价）........................ 16

第3章标准船型命名方法............................ 17

附表：1.渔船标准船型申请表........................ 17

2.图纸及文件目录.................................. 18

3.形式审查（第一级）表............................ 19

4.量化评分（第二级）表............................ 20

5.专家评分（第三级）表............................ 21

 

　  本评价方法按照“安全、环保、经济、节能、适居”原则制定，适用于船长大于12m的海洋捕捞渔船船型的评价。

重量：吨(t)；

长度：米(m)；

时间：秒(s)；

力：牛顿(N)或千牛顿(kN)；

L —公约船长，m；

B —型宽，m；

D —型深，m；

d —设计吃水，m；

F—设计吃水对应的干舷，m；

Δ—设计吃水对应排水量，即满载排水量，t；

V—设计吃水对应最大航速，kn；

P—推进功率，指按设计航速自由航行时仅用于推进的功率，kW；

N—船员人数；

GT—总吨；

NT —净吨；

W_空—空船重量，t；

W_压—固定压载，t；

K_i—不同装载状态下的稳性衡准数；

V_鱼—鱼舱容积，m³；

V_油—油舱容积，m³；

V_液舱—油、水舱容积，m³；

F_po—试验系柱拖力，kN；

η₀—螺旋桨试验敞水效率；

P_T—推力功率，kW；

P_D—收到功率，kW

T—螺旋桨推力，N

V_A—进速，m/s

n—螺旋桨转速，r/min

Q —螺旋桨转矩，N·m

C_海军=

式中：Δ—设计排水量，t

V—设计航速，kn

P—推进功率，kW

α=

式中：F—干舷，m

B—型宽，m

β=

式中：W_压—固定压载，t

W_空—空船重量，t

C_空船=

式中：W_空—空船重量，t

L —公约船长，m

B —型宽，m

D —型深，m

C_稳性=

式中：K_i—满载出港、满载离渔场、空载到港3种装载状态下的稳性衡准数；

n —3，装载状态数

C_鱼油=（非玻璃钢渔船）

或C_鱼油=（玻璃钢渔船）

式中：V_鱼—鱼舱容积，m³

V_油—油舱容积，m³

L —公约船长，m

B —型宽，m

D —型深，m

C_船员=（L＞24m渔船）

或C_船员=（其他渔船）

式中：GT—总吨

NT —净吨

V_鱼—鱼舱容积，m³

V_液舱—油、水舱容积，m³

N—船员人数

 

C_拖力=

式中：F_po—系柱拖力，kN

P —推进功率，kW

₀==

式中：P_T—推力功率，kW

P_D—收到功率，kW

T —螺旋桨推力，N

V_A—进速，取设计航速，m/s

n—螺旋桨转速，r/min

Q —螺旋桨转矩，N·m

2.1.2形式审查通过后，方可进行后续评价。

2.1.3若仅采用二级评价方法，第二级评价满分为100分；若采用三级评价方法，第二级评价满分为90分，第三级评价满分为10分，总分为100分。

2.2.1.1拟申请标准船型的，按要求提交以下材料：

1）渔船标准船型申请表（见附表1）；

2）船舶图纸资料和文件（目录见附表2）；

3）样船的船舶检验证书。

2.2.1.2评价人员根据2.2.2的要求对申请材料进行审查，并填写形式审查表（见附表3）。

2.2.2.1船舶检验证书

　　　 样船的船舶检验证书必须齐全，且在有效期内。

2.2.2.2评价指标取值范围

1）海军部系数C_海军范围：100≤C_海军≤300。

2）干舷系数α范围：α≥0.1（设有封闭长上层建筑的渔船例外），各地区可根据其特殊的作业方式作适当的调整。

3）固定压载系数β范围：β≤0.3。

评价人员根据2.3.2的评分细则进行量化评分，并填写“量化评分表”（见附表4）。

2.3.2评分细则

2.3.2.1海军部系数C_海军

　　  海军部系数评分方法：

当100＜C_海军＜200时，采用线性插值得出分数。

2.3.2.2空船重量系数C_空船

　　  空船重量系数C_空船按以下作业方式分类计算：

1）钢质围网渔船（含罩网、敷网）：

当0.25＜C_空船＜0.4时，采用线性插值得出分数。

2）其它渔船：

当0.25＜C_空船＜0.35时，采用线性插值得出分数。

2.3.2.3平均稳性衡准数C_稳性

　　  平均稳性衡准数C_稳性按以下作业航区分类计算：

1）沿海航区：

　　　  当1.6＜C_稳性＜4时，采用线性插值得出分数。

2）近海航区：

　　　　 当1.4＜C_稳性＜3时，采用线性插值得出分数。

3）远海航区：

　　　　 当1.2＜C_稳性＜2时，采用线性插值得出分数。

2.3.2.4鱼/油舱容积系数C_鱼油

鱼/油舱容积系数C_鱼油按以下作业方式分类计算：

1）拖网、围网、刺网渔船：

　　　　  当0.2＜C_鱼油＜0.45时，采用线性插值得出分数。

2）钓鱼船：

　　　　  当0.1＜C_鱼油＜0.3时，采用线性插值得出分数。

2.3.2.5人均舱容系数C_船员

　　　  人均舱容系数C_船员按公约船长分类计算：

1）12m＜L≤24m：

　　　　  当2.4＜C_船员＜8.8时，采用线性插值得出分数。

2）24m＜L≤45m：

　　　　　 当0.6L-12＜C_船员＜1.2L-20时，根据下限值0.6L-12和推荐

　　  值 1.2L-20插值得出分数。

3）L＞45m：

当15＜C_船员＜34时，采用线性插值得出分数。

2.3.2.6拖力系数C_拖力或螺旋桨敞水效率₀

1）拖力系数C_拖力（拖网渔船）：

　　　　　 当0.15＜C_拖力＜0.20时，采用线性插值得出分数。

2）螺旋桨敞水效率η₀（其他渔船）：

当0.54＜η0＜0.60时，采用线性插值得出分数。对于调距桨，其计分敞水效率增加5%。

2.3.3仅采用二级评价方法的，“量化评分表”（附表4）中的“得分总计”即为本次评价最终得分。采用三级评价方法的，进入第三级评价。

2.4专家评分（第三级评价）

2.4.1专家采取查阅图纸和技术资料及实船勘验等方式进行评价（可参照附表5）。

2.4.2完成三级评价的，按下式计算总分：

最终得分＝第二级评价得分×0.9＋第三级评价得分

经评价获得推荐的船型，应按以下方式命名。

1、捕捞渔船

船型代号＋“型”＋总长“m”＋材质＋甲板层数＋保鲜方式＋渔船类型；

2、养殖渔船

船型代号＋“型”＋总长“m”＋材质＋“养殖渔船”；

3、公务船

船型代号＋“型”＋总吨位“总吨级”＋材质＋公务船类型；

4、渔业辅助船

船型代号＋“型”＋“×××吨（载鱼量）”＋材质＋保鲜方式＋船舶类型。

注1：“船型代号”见《渔业船舶船型分类编号》SC/T 8003-2007。（建议各省渔业行政主管部门指定机构或人员专门负责船型代号管理）。

注2：“钢质”可缺省、“单甲板”可缺省、“冰鲜”可缺省。

注3：渔业辅助船的“（载鱼量）”可缺省。

例1：8154C型43.5m冷冻艉滑道拖网渔船；

例2：LN8854C型10.8m玻璃钢养殖渔船；

例3：LN8702型100总吨级渔政船；

例4：8653型359吨冷藏运输渔船。

附表1

渔船标准船型申请表

 

 

附表2

图纸及文件目录

 

附表3

形式审查（第一级）表

 

附表4

量化评分（第二级）表

 

附表5

专家评分（第三级）表

 

附件2:

 

《渔船标准船型评价方法（试行）》

使用说明

 

目  录

 

 

第1章总则........................................ 6

1.1一般规定....................................... 6

1.2符号和单位..................................... 6

1.3评价指标....................................... 7

第2章评价方法................................... 11

2.1评价体系...................................... 11

2.2形式审查（第一级评价）........................ 11

2.3量化评分（第二级评价）........................ 12

2.4专家评分（第三级评价）........................ 16

第3章标准船型命名方法............................ 17

附表：1.渔船标准船型申请表........................ 17

2.图纸及文件目录................................. 18

3.形式审查（第一级）表............................ 19

4.量化评分（第二级）表............................ 20

5.专家评分（第三级）表............................ 21

 

1.综述

1.1目的及意义

根据农业部办公厅《全国海洋渔船更新改造标准船型选定工作方案》（农办渔〔2016〕49号）文件，按照“安全、环保、经济、节能、适居”的方针，坚持“高安全、高效能和低排放”的发展方向，根据农业部工作部署，农业部渔业船舶检验局组织研究编制了《渔船标准船型评价方法》，旨在为全国海洋渔船更新改造标准船型选定工作提供技术支撑。为方便各地使用《渔船标准船型评价方法》，制定本使用说明。

1.2适用范围

1.2.1本评价方法适用于船长大于12m的海洋捕捞渔船船型的评价。

1.2.2本评价方法由三级评价体系构成，第一级为申报条件的形式审查，第二级为评价指标的量化评分，第三级为综合性能的专家评分。三级评价中，第一、二级评价强制执行，且第一级评价通过后，方可进行第二级评价；第三级评价可由各地根据实际情况选择执行。

2.评价指标的选取

考虑到全国各地渔船船型的复杂性，按照既抓主要矛盾又突出合格中选优的思路，选取体现渔船共性和主要特征的海军部系数、人均舱容系数和拖力系数等8类系数作为标准船型评价指标。指标的选取既兼顾了各地不同的船型特点和渔民用船习惯，又兼顾了渔船设计、制造和使用中船型的表达方式，还兼顾渔船监督管理需求和监管机构条件，同时规范了标准船型的命名方法，体现了渔船“安全、环保、经济、节能、适居”方针，符合“简单、适用、可量化”的原则。

评价指标与“安全、环保、经济、节能、适居”方针的相关性见下表。

2.1海军部系数C海军

海军部系数表征船舶设计航速、设计排水量与推进功率之间的关系，该系数理论上越大越好。在设计排水量和设计航速相同的情况下，推进功率越小，则海军部系数越大。在形式审查中，海军部系数C海军范围设定为100≤C海军≤300，可基本排除渔船主机实际功率与铭牌功率严重不符的船型。而通过对国内优秀船型的海军部系数计算可知，优秀船型的海军部系数值可达200以上。最终经过研究确定，在量化评分中，海军部系数的推荐值定为200，下限值保持100不变。如此，既可以保证渔船设计水平，又可以促进设计单位主动研发优秀船型。

2.2干舷系数α

干舷表征了船舶储备浮力，一定的干舷是船舶大倾角稳性的保障。一般来说，干舷越大，船舶储备浮力越大，抗沉性、稳性也越好。大量统计数据表明，当干舷系数α≥0.1时，船舶稳性处于较良好的状态。

2.3固定压载系数β

固定压载系数表征船舶经济性，是固定压载与空船重量的比值。大量统计数据表明，当固定压载系数β≤0.30时，船舶设计较为合理，可有效控制空船重量，有利于降低造价及营运成本。

渔船一般均配置固定压载，固定压载的主要作用是降低空船重心高度，提高船舶初稳性高。但部分渔船由于本身设计的不合理而造成船舶固定压载过多，不符合标准船型经济和节能的要求。

2.4空船重量系数C空船

空船重量系数表征船舶的经济性和节能性。对于同型船舶，在相同主尺度下，空船重量系数越小，则空船重量越小，材料越省，船舶载重量越大，经济性越好；在同样载重量情况下，空船重量越小，排水量越小，节能性越好。

2.5平均稳性衡准数C稳性

平均稳性衡准数是船舶所核算的各种装载情况下稳性状况的反映，由各种装载状态下稳性衡准数K均值决定。稳性衡准数K是表征船舶安全性的重要参数。稳性衡准数越大，则船舶稳性越好，安全性越高。

2.6鱼/油舱容积系数C鱼油

鱼/油舱容积系数C鱼油表征船舶的装载能力，反映了船舶的经济性。对同型渔船，在船舶主尺度一定时，鱼/油舱容积系数越大，则鱼舱容积越大，载货量越大，船型设计的越合理。

2.7人均舱容系数C船员

人均舱容系数C船员表征了船舶的适居性。对同型渔船，在船舶主尺度一定时，人均舱容系数越大，则船员舒适性相对更好，也间接体现了船舶自动化程度。

2.8拖力系数C拖力和螺旋桨敞水效率0

拖网渔船使用拖力系数C拖力表征拖力，主要体现经济和节能性。因为系柱拖力是拖网渔船拖力的代表参数。拖力系数C拖力表征了船舶设计的合理性，拖力系数越大，船舶越经济、节能。

非拖网渔船使用敞水效率η0体现经济和节能性。敞水效率η0指螺旋桨在均匀来流的敞水中运转时发出的推力功率与收到功率之比值，表示主机与螺旋桨之间配合的优良性，敞水效率η0由敞水试验报告得出。敞水效率越大，则螺旋桨设计的越合理。

3.渔船标准船型推荐分数线

根据《渔船标准船型评价方法》计算出申报船型的分数，各地方根据实际情况划分分数线来确定申报船型的入选数量。船型评价初期，建议采用较低的分数线，便于各地“惠渔”政策的普惠落实，随着船型标准化工作的深入，可逐渐提高分数线，以便逐步推进渔船船型向“高安全、高效能和低排放”方向发展。

以下推荐分数线，供各地制定方案时参考。

70分以下为不推荐船型；

70～80分为普通船型；

80～90分为推荐船型，建议推广此船型；

90分以上为优秀船型，强烈建议推广此船型。

4.实例示范

某单位提交了一艘运营1年，同船型已建造6艘的拖网渔船船型资料，申请标准船型。申请表见表1。

评价人员首先对申请表和图纸文件资料进行了形式审查，填写了表2和表3，结果显示该船型通过了形式审查，可以进行第二级量化评分。

按照该船型的数据进行量化评分，填入表4中，得分为92.33分，按照推荐标准分数线，该船型属优秀船型，强烈建议推广此船型。

之后评价人员认为该船在总布置、防止生活污水污染、卫生等方面还有特点，宜进行第三级评价，遂组织专家进行评分，评分结果见表5。由于进行了第三级评价，该船型总得分应为：第二级评价的得分乘以0.9后再与第三级评价得分相加，即该船型的总得分为：

92.33×0.9＋8.50=91.60，

依然是优秀船型。

第三级评价是否执行，各地可根据实际情况选择。